Le niveau du plancher

J’ai décidé de remonter le niveau du plancher au dessus des ballasts.
En effet, à vide au mouillage ,le plancher se trouve 4 cm. Sous la ligne de flotaison.
En remontant le plancher de 5 cm. La coque vide devient autovideur. Si un nable ou un vide-vite reste volontairement ouvert, la coque se videra des rares pluies bretonnes à  chaque échouage de marées basses.
Cette modification entraîne une augmentation des volumes de flottabilité  sous plancher, environ 50 litres.
Ca cause assi un problème au niveau des volumes de ballaste. Leur capacité augmente de 50 l. egallement, du moins en théorie,  en fait il vas se former une poche d’air sous le plancher, et ce lest liquide vas se deplacer à la gîte.
J’ai choisi de coller une plaque de 45mm de mousse  sous les planchers au dessus des ballasts. Ca fera 50 l. de flottabilité en plus.

Pour ce qui est de la structure sous plancher, des barres de cp 18mm rehaussent les couples, et un barreautage 30x40mm en red cedar dans le sens longitudinal renforce le plancher de cp 8mm.
Le double fond de cette coque doit être parfaitement étanche, puisqu’il est divisé  en ballasts et volumes de flottabilité.
Coller une seule  plaque de cp ne permet pas de s’assurer de l'indépendance  des caissons.
J’ai fait une plaque rectangulaire qui couvre les ballasts,  et 4 petites plaques  laterales reparties en avant des puits de dérives.
Une grande plaque pour l'arrière.
2 plaques pour les caissons situés au niveau des axes de dérives.  Ces caissons serviront de fosse de drainage, la plaque sera amovible et un vide-vite sera placé  dans le fond .
Cette solution résout  3 fonctions: position du vide-vite, demontage possible de l’axe de dérive  , drainage du plancher.

L’anneau de remorquage

L’anneau fixé a l'étrave sert de sécurité au mouillage, il supporte la traction du treuil de remorque,la sous-barbe du bout dehors s’y accroche, et en cas de remorquage d’une coque remplie d’eau il doit résister à  une tonne de traction!
La structure axiale de cette coque me semble un peu faible.
L’anneau de remorquage sera donc pris sur une tige filetée  de 10mm inox A4 qui traverse l'étrave, rondelle et contre écrous, cloison 1,rondelle et contre écrou, cloison 2,rondelle et contre écrou et anneau a oeil dans le coffre avant.
Cet anneau a oeil recevra le bout de sécurité  du mouillage.
Une traverse horizontale renforce la cloison 2.
Une stratification avec tissus de 250 g.renforce les bordés entre l’etrave et les 2 premières cloisons.
Ce bateau est destiné a naviguer dans les cailloux !

La tige filetée  de 10mm sera placée,  mais l’anneau ne pourra être mis qu'après positionnement de la bande molle de quille qui remonte jusqu'à l'étrave.

Le programme de navigation

Les joints congés

Pour faire les joints congés intérieurs ,liaison entre les clins, jonction couples et clins, je cherchais une solution type cartouches de silicone.
Pas interessant de récupérer des cartouches vides, j'ai trouvé la solution chez mon fournisseur de carrelage : un pistolet à faire les joints !
Sauf que le joint de carrelage se dilue à l'eau pour nettoyer l'outil.
J'ai enduit le pistolet de crème protectrice pour les mains (Berner Protect)
et utilisé des sac de congélation pour servir de poche à époxy,
Un support vite fait facilite le remplissage, le nettoyage se fait au vinaigre blanc.

chaque remplissage fait 200 cm3 et le sac est réutilisé 4 fois.

Le joint congé est fait de 3 volumes de resine epoxy sicomin SR550 +1 volume de durcisseur rapide
+une cuillère a soupe de silice colloïdale+ 50 cm3microballons phenoliques+fibres de cellulose pour obtenir la consistance pâteuse souhaitée.Pas trop liquide, pas trop sec.

La température dans le grenier est basse l'hiver, je ne peux pas utiliser la résine epoxy en dessous de 12°, je dois arreter les collages.

Retournement

la fausse étrave et fausse quille étant collées-vissé époxy, je décide de faire un premier retournement.

La logique aurait voulue que tout le travail de finition , ponçage et enduit de l'extérieur ait été fait.
J'ai choisi de travailler sur l'intérieur,car je n'imaginais pas faire les joints congés à l'envers.
il faudra donc retourner la coque quand les pontages,les fonds et tout ce qui alourdit le bateau sera installé  ! Il me faudra renforcer la charpente de mon grenier pour élinguer les 160 kg attendus .

Derniers instants sur le chantier

Un barreau provisoire empèche la coque de se déformer et permet d'accrocher le palan.
j'ai fait cette manipulation tout seul en m'aidant d'un palan de bôme.

Le cadre du chantier est repris pour servir de ber, la coque est calée parfaitement horizontale
en utilisant les repères de la ligne de référence. Un petit niveau lazer de bricoleur m'a bien aidé.

Etrave et quille

L’etrave est tracée a partir du plan echelle 1 fourni.
La quille est tracée  a partir de la coque, les galbords ont été  rabotés sur la fausse quille.
Un gabarit est tracé a l’aide d’un compas, les morceaux de cp sont solidarisés par vissage,ils sont decoupés a la scie sauteuse.
Un madrier de 40mm. est choisi pour decouper la quille, un essai a la scie sauteuse est décevant,  faux equerrage de la découpe !
J’utilise l’outil calibreur sur la toupie pour rectifier ma découpe.

Le cousu collé

Les deux  clins de galbord (ceux qui se collent à la quille) étant  positionnés, les suivants qui ont été découpés selon le brochetage vont etre positionnés, vissés sur les couples par quelque visses  provisoires, et après verification de l’ajustage, ils sont déposés,  un encolage au joint congé sur les couples et extrémités, et sur le contact entre le clin niveau 1 et 2. Le clin est reposé, vissé  sur les couples et vissage des contacts clin 1 et 2, vis 3x20mm. La resine de joint-congé est suffisament chargée en fibre de cellulose pour ne pas couler, je met des protections en adhesif de masquage pour arrêter les coulures.
Il ne s’agit pas vraiment de la technique de cousu-collé avec lien en fil de cuivre,c’est du vissé-collé . Les têtes de vis doivent disparaitre de la surface du CP. Les pointes de vis qui ressortiraient a l’interieur du bordé devront disparaitre dans le renfort de joint congé  qui sera appliqué  apres le retournement de la coque ou bien elles seront meulées.