Les cofrres avant et arriere

A l’avant, entre les couples 3 et 4,un coffre est prévu. Je positionne un fond de cp 8mm dont le niveau sera 5cm au dessus du plancher de kopicte,  de plus ce fond de coffre est incliné  de 2cm vers le kopicte  pour permettre un drainage des eaux via un bouchon de vidange.
Ce coffre était prévu pour loger le mouillage, un barreautage le renforce, le mouillage faisant 20 kg avec sa chaîne.
L’acces au coffre se fait par la paroie du couple 4, mais c'est encombré  par le banc de mât et le pied de mât,  au final c'est très peu accessible, il faut ramper pour aller au fond.

 j'avais envisagé une fermeture en deux panneaux pour fermer ce coffre destiné à  recevoir: mouillage, orins, voiles d’avant,gilets...tous objets à  dissimuler à  la curiosité du passant...

Impossible d'y loger un mouillage qui doit être toujours accessible en cas d'urgence.

J'y stocke juste une réserve d'orins, des pare-battages et éventuellement un sac étanche.

L'ancre et sa chaîne sont à poste au pied du mat.

Idem pour le coffre arrière, 

J'ai fait un couvercle avec une gouttière de 40mm., l'ouverture n'est pas très pratique, mais l'accès est de toute façon gênante pour le barreur. pourtant c'est la place pour les cirés !
La disposition des coffres de rangement est très importante sur un voile aviron.

Les coffres doivent être a l’abris des infiltrations, mais ils ne seront jamais étanches,  ils doivent donc être drainés.
Les coffres doivent rester accessibles pour récupérer le pull ou le ciré. 

J’ai choisi de faire des coffres dédiés : 

Un coffre latéral pour gps, téléphone,jumelles,.Trappe étanche.

un coffre latéral pour les bouts de rechange et manilles.
Si je trouve une place pour la cantine de bord ce sera parfait.
Le matériel de sécurité  se trouvera dans un sac étanche attaché par un bout de 2m à l'avant.

En cas de chavirage il doit rester accessible coque retournée!

un équipet pour l'écope, l'eau ,vhf, etc...

Les dérives

2 puits de dérives, inclinés de 10 degrés.
Des dérives profil NACA avec un angle d’incidence de 3 degrés.
Un système  de poulies pour le relevage.
Des axes démontables situés 4cm au dessus de la ligne de flottaison.
Quant  on ne sait pas à quoi ça vas ressembler, c’est un sacré défit.
Après réalisation, l’inclinaison des puits pose un problème d’encombrement, ça compromet le rangement des avirons.

Le façonnage des dérives était très instructif sur l’utilisation de la défonceuse. J’ai failli me convertir à  la commande numérique!
Les puits de dérive ont étés renforcés a l’interieur avec un tissus de 250g stratifié .
Les axes inox 10mm pivotent sur des paliers en époxy chargés de silice.
Un capuchon fait office d’ étanchéité , le tout est démontable par les fosses de drainage du fond.
Le système de remontée des dérives avec taquet coinceur à sécurité n’a pas pu être essayé..?

Les puits de dérive sont assemblés, puis collés dans la coque, les poulies en place.

le palier fait dans un insert de résine

l'axe de derive diametre 10mm inox A4

essai en place du puit de dérive avant collage

tasseaux de renfort pour coller les puits de dérive

Les dérives sont démontables par le chapeau de puits de dérive qui est vissé,les bouts de relevage peuvent être remplacés, il faut sortir la dérive, par le haut .

il faut un jeux de 10mm.entre l,épaisseur de la dérive et les joues du puits 

Les dérives sont stratifiées avec un tissus bi axial de 250g/m²

Le niveau du plancher

J’ai décidé de remonter le niveau du plancher au dessus des ballasts.
En effet, à vide au mouillage ,le plancher se trouve 4 cm. Sous la ligne de flotaison.
En remontant le plancher de 5 cm. La coque vide devient autovideur. Si un nable ou un vide-vite reste volontairement ouvert, la coque se videra des rares pluies bretonnes à  chaque échouage de marées basses.
Cette modification entraîne une augmentation des volumes de flottabilité  sous plancher, environ 50 litres.
Ca cause assi un problème au niveau des volumes de ballaste. Leur capacité augmente de 50 l. egallement, du moins en théorie,  en fait il vas se former une poche d’air sous le plancher, et ce lest liquide vas se deplacer à la gîte.
J’ai choisi de coller une plaque de 45mm de mousse  sous les planchers au dessus des ballasts. Ca fera 50 l. de flottabilité en plus.

Pour ce qui est de la structure sous plancher, des barres de cp 18mm rehaussent les couples, et un barreautage 30x40mm en red cedar dans le sens longitudinal renforce le plancher de cp 8mm.
Le double fond de cette coque doit être parfaitement étanche, puisqu’il est divisé  en ballasts et volumes de flottabilité.
Coller une seule  plaque de cp ne permet pas de s’assurer de l'indépendance  des caissons.
J’ai fait une plaque rectangulaire qui couvre les ballasts,  et 4 petites plaques  laterales reparties en avant des puits de dérives.
Une grande plaque pour l'arrière.
2 plaques pour les caissons situés au niveau des axes de dérives.  Ces caissons serviront de fosse de drainage, la plaque sera amovible et un vide-vite sera placé  dans le fond .
Cette solution résout  3 fonctions: position du vide-vite, demontage possible de l’axe de dérive  , drainage du plancher.

L’anneau de remorquage

L’anneau fixé a l'étrave sert de sécurité au mouillage, il supporte la traction du treuil de remorque,la sous-barbe du bout dehors s’y accroche, et en cas de remorquage d’une coque remplie d’eau il doit résister à  une tonne de traction!
La structure axiale de cette coque me semble un peu faible.
L’anneau de remorquage sera donc pris sur une tige filetée  de 10mm inox A4 qui traverse l'étrave, rondelle et contre écrous, cloison 1,rondelle et contre écrou, cloison 2,rondelle et contre écrou et anneau a oeil dans le coffre avant.
Cet anneau a oeil recevra le bout de sécurité  du mouillage.
Une traverse horizontale renforce la cloison 2.
Une stratification avec tissus de 250 g.renforce les bordés entre l’etrave et les 2 premières cloisons.
Ce bateau est destiné a naviguer dans les cailloux !

La tige filetée  de 10mm sera placée,  mais l’anneau ne pourra être mis qu'après positionnement de la bande molle de quille qui remonte jusqu'à l'étrave.

Le programme de navigation

Les joints congés

Pour faire les joints congés intérieurs ,liaison entre les clins, jonction couples et clins, je cherchais une solution type cartouches de silicone.
Pas interessant de récupérer des cartouches vides, j'ai trouvé la solution chez mon fournisseur de carrelage : un pistolet à faire les joints !
Sauf que le joint de carrelage se dilue à l'eau pour nettoyer l'outil.
J'ai enduit le pistolet de crème protectrice pour les mains (Berner Protect)
et utilisé des sac de congélation pour servir de poche à époxy,
Un support vite fait facilite le remplissage, le nettoyage se fait au vinaigre blanc.

chaque remplissage fait 200 cm3 et le sac est réutilisé 4 fois.

Le joint congé est fait de 3 volumes de resine epoxy sicomin SR550 +1 volume de durcisseur rapide
+une cuillère a soupe de silice colloïdale+ 50 cm3microballons phenoliques+fibres de cellulose pour obtenir la consistance pâteuse souhaitée.Pas trop liquide, pas trop sec.

La température dans le grenier est basse l'hiver, je ne peux pas utiliser la résine epoxy en dessous de 12°, je dois arreter les collages.

Retournement

la fausse étrave et fausse quille étant collées-vissé époxy, je décide de faire un premier retournement.

La logique aurait voulue que tout le travail de finition , ponçage et enduit de l'extérieur ait été fait.
J'ai choisi de travailler sur l'intérieur,car je n'imaginais pas faire les joints congés à l'envers.
il faudra donc retourner la coque quand les pontages,les fonds et tout ce qui alourdit le bateau sera installé  ! Il me faudra renforcer la charpente de mon grenier pour élinguer les 160 kg attendus .

Derniers instants sur le chantier

Un barreau provisoire empèche la coque de se déformer et permet d'accrocher le palan.
j'ai fait cette manipulation tout seul en m'aidant d'un palan de bôme.

Le cadre du chantier est repris pour servir de ber, la coque est calée parfaitement horizontale
en utilisant les repères de la ligne de référence. Un petit niveau lazer de bricoleur m'a bien aidé.