Longueur coque 5,50 m.
Largeur 1,65m.
Tirant d’eau o,20 /0,80
Déplacement lège avec ballast 140 l. 300 kg
Déplacement sur remorque 160 kg
Categorie de conception C/D
Ballast 100litres categorie D
Ballast 140 litres catégorie C
Nombre de personnes maximum 4 en categorie D, 3 en catégorie C
Surface de voilure misaine 10,5 m2 foc 3,5 m2
Volume de flottabilité 400 litres
Materiaux .cp marine 12mm. Pour les couples,8mm pour les clins, 6mm pour les pontages,bois massif 40mm et 23mm pour la charpente axiale (pin)
N du plan LDO/VOA/202/2015
Construction commencée en décembre 2015
Tracé a l'échelle 1 sur 2 plaques de cp
Decoupe des couples
Puis montage du chantier
Le livret de construction fourni avec les plans est très explicite,
Les 1/2 couples sont a l'échelle 1, les autres plans au 1/10 em
Le cp poyomer tout okoumé de chez Charles.
Les couples sont positionnés au niveau et alignés au lazer.
Le chantier est arrêté de janvier à février, l’atelier n’est pas chauffé et d’autres occupations sont prioritaires.
Mars 2016
Des lisses provisoires permettent de découvrir les volumes de la coque.
Le brochetage des clins sur une bande de cp de 6mm. un cp de 8mm aurait été plus rigide et moins sujet aux déformations lors du report sur les plaques de cp
Pour une utilisation optimale de la surface de cp, les portions de clin sont réparties sur les panneaux de 3,50m, ces sections seront scarfées après découpe.
Dans la pratique, le scarf est une opération facile mais sources d'erreur en positionnement: longueure à plus ou moins 2cm et alignement avec une imprécision de quelques degrés....Je pourrais m'améliorer.Pour ne pas gâcher le cp, je préfère faire une découpe plus large de quelque 3 cm, scarfer au mieux cette pièce brute, la retracer une seconde fois en entier sur ses 5,5m de long et faire la découpe définitive sur le trait.
Pour la réalisation du scarf, j'utilise la défonçeuse montée sur une règle Alu ,et une table à scarf avec des guides en pente de 1/10.
La structure axiale: constituée du chapeau de quille et des préceintres.
Pour ces pièces,l'architecte préconise le pin de caroline ou le Sipo. N'ayant ni l'un et trouvant le Sipo trop lourd, j'ai utilisé du pin du nord qualité OA, sans noeuds.Avec un scarf au 1/3 de la longueur pour arriver à environ 6m de long.
Avril 2016.
Collage des clins.
Les couples sont protégés par un adhésif en laissant une largeur de 2cm pour les joints congés, cette protection doit limiter les travaux de ponçage des coulures de résine .
Pour le clin de fond,j'étais prévenu, cintrage difficile!
A l'étrave, les rayons de courbure imposés au cp de 8mm sont à la limite de la cassure!
Le premier clin peut se positionner à force de presses, mais comment faire pour forcer le second de l'autre bord?
J'ai positionné le premier clin tribord et mouillé le cp avec une serviette éponge pendant 2 jours.Puis 2 jours de séchage ,toujours en position , en espérant que le cp gardera en partie sa forme courbe.
Opération réussie à 25% après démontage!
J'ai positionné et collé le clin babord qui n'avait pas été préformé, il est resté sous presse une nuit.
sur la photo on voit que le galbord n'est pas ajustée, il sera rabotée un niveau du chapeau de quille après collage.
Le clin Tribord vas maintenant être positionné et collé, des vis prises sur les varangues ajoutées permettent sa fixation, le précintrage humide a facilité sa mise en place.
Pour les finitions à la poupe,les cintrages sont plus aisés.